2026 年 7 月 2 日，在 2026 中国汽车低碳与可持续发展论坛暨高能效技术与新材料论坛上，长城汽车股份有限公司混合动力系统副总工程师陈淑江表示，当前全球新能源渗透率持续走高，各国能源、基建差异催生多元动力需求，长城汽车依托森林生态构建覆盖燃油、纯电、混动、氢能的全谱系动力矩阵，全新归元平台可兼容五大动力形式，支撑全球化差异化产品落地。作为平台核心混动技术，Hi4 凭借后桥主驱电机、多档机电耦合、50:50 轴荷分配等六大创新，突破传统混动短板，打造分层化智能四驱技术矩阵。
陈淑江介绍到，长城 Hi4 体系细分五大技术方案精准覆盖全场景用车需求，基础 Hi4 适配家用 SUV，超级 Hi4 主打豪华车型并搭载 800V 6C 超充，Hi4-Z 面向泛越野兼顾能效与极限性能，Hi4-T 依靠非解耦四驱适配硬核越野，Hi4-G 服务长途商用重卡。目前，Hi4 车型全球销量已近 70 万辆，正以更成熟更可靠的实力，走向全球，为全球用户带来最佳的出行方案。
陈淑江｜长城汽车股份有限公司混合动力系统副总工程师
以下为演讲内容整理：
全球背景下的动力路线思考
根据 IEP 预测，2026 年全球全年渗透率有望逼近 30%，全球新能源转型大势明确。但受各地能源储备、环保政策、基础建设多重约束，全球市场呈现"纯电、混动新能源推进、燃油兜底"的分层格局。只押注单一动力路线，将无法覆盖全球不同区域用户的真实出行需求，车企必须构建全谱系动力技术储备，才能支撑全球化落地。
图源：演讲嘉宾素材
从行业视角来看，动力总成正朝着绿色环保与高效节能的方向发展。依托"森林生态"体系，长城汽车从全球化能源变革角度出发，实现了动力底盘智能化领域关键零部件超过 150 种的自研自制，并构建了涵盖 ICE、BEV、HEV、PHEV、FCEV 五大动力类型的全动力布局。
ICE 领域，我们打造了从 1.5 至 4.0 的汽柴油发动机系列；变速器方面，推出了 7DCT、9DCT、9AT 等多款高级变速器。混动领域，开发了 Hi4、Hi4 性能版、Hi4-Z、Hi4-T、 Hi4-G 等多套智能四驱混动系统。BEV 方面，全栈自研了系列化三电系统、900V 高压纯电平台、6C 超充等核心纯电技术。FCEV 方面，构建了氢电、电堆、储氢三大核心平台。
今年，长城汽车首次对外发布归元平台，可以兼容 PHEV、HEV、BEV、ICE 和 FCEV 五大动力形式，真正实现"一车多动力、一车多品类、一车多姿态、一车多市场"。它可以面向全球各地用户打造因地制宜、适应性极强的专属出行方案。
长城 Hi4 体系介绍
Hi4 既是归元理念下的技术结晶，也是归元平台面向 PHEV、HEV 的核心王牌技术。通过六大创新手段，Hi4 实现了性能、能耗、操控、安全四个维度用户价值的创造性突破。第一，我们将主驱电机放到了后桥，轮端的功率和扭矩的利用率得到了大幅的提升。第二，采用机电耦合装置多档化设计，可以将发动机的动力性能优势发挥出来。第三，双电机的分布式布置，通过双电机实现了串并联的四驱。第四，前轴轴荷 50:50 分配，有效提升了操纵性和舒适性。第五，iTVC 智能扭矩矢量控制，可以进一步去提升操控性和驾驶安全性。第六，后桥智能解耦系统可以把后桥脱开，高速巡航场景下油耗会进一步降低。此外，通过通用化、模块化、可拓展化，这套系统实现了对不同大小，不同品类车型进行全面覆盖。
目前，长城汽车的 Hi4 技术已经覆盖从汽油到柴油、从 PHEV 到 HEV、从家用到商用、从城市到越野的场景，共包含五套智能四驱动力总成。有为家用主力车打造的 Hi4，采用双电机 +2 挡串并联；为豪华家用车打造的超级 Hi4，采用双电机 +4 挡串并联 +800V；为泛越野车型打造的 Hi4-Z，采用双电机 +3 挡功率分流 / 串并联；为强越野车型打造的 Hi4-T，采用非解耦四驱 + 油电并联；以及为商用车打造的 Hi4-G，采用 13L 发动机 + 8 挡双电机。
Hi4 的研发，围绕着让用户买到最大化价值的产品，聚焦城市 SUV 打造，致力于满足家庭主力车的各项需求。目前的家庭主力车不仅要满足上下班、接送孩子、商超购物等日常出行，也要照顾到周末或假期的长途出行需求，需满足各类出行场景；既要实现低成本出行，又要在必要时有随叫随到的动力，要兼顾经济性和动力性。对于城市 SUV 来讲，遇到复杂路况的情况并不少见，车辆需要具备遇到城市城郊烂路的通过性，以及遇到北方冬季，雨雪天气的用车安全。因此，车辆需要具备四驱功能。
在确立 Hi4 研发目标之后，我们对市面上主流的单电机、双电机及三电机等各类混动构型进行了对比分析。分析发现，单电机并联方案在市区工况下油耗较高，且换挡平顺性不佳；三电机的串联及串并联方案成本与售价偏高，且能耗略高于双电机方案。相比之下，双电机的串联与串并联构型在动力性、经济性及平顺性方面均表现更优，购车与用车经济性更为突出。
为满足家庭主力车型的需求，当前市面主流双电机串并联构型以 P1+P3 方案为主，双电机均集中布置于前轴，发动机与驱动电机等动力源的扭矩全部集成于前轮。此种布置下，所有动力扭矩可能超过前桥附着极限，在加速时易出现打滑现象，影响安全体验，并存在动力浪费的情况。
对此，我们跳出动力总成的单一思维，从整车角度出发，创新性地将主驱动电机后置，前桥则设置多档机电耦合单元，从而实现双电机四驱。该方案不仅具备四驱功能，还能充分整合各动力源的优势以提升性能，同时保留了双电机串并联构型在节能方面的优点。
最终打造了我们的智能四驱电混架构 Hi4，其采用全球首创的双电机分布式布置 + 串并联 + 多挡的技术方案路线，致力于为用户创造最大化的价值。面向家庭主力车，Hi4 在更快、更省、更静、更安全、更顺方面，已实现对两驱车型的全面超越。
另外是 Hi4 技术体系的第二个成员，面向豪华家用车的超级 Hi4。在豪华家用车出行场景下，用户对车辆的续航能力、动力性、能耗表现、补能效率及全域安全等核心维度提出了更为严苛的要求。
首先，长续航可以直接转化为对大容量电池的需求。为在有限底盘空间内布置 80 度大容量电池，我们在整车与电池两大维度进行了系统性创新。整车结构创新方面，电池布置空间提升了 62%；电池创新方面，体积成组率提升了 9%。为了让大电量匹配极速的快充技术，我们通过降阻抗等技术，实现了插混车型的 6C 超充，峰值电流可达 758 安，充电 5 分钟可续航 200 公里。
另外，为实现全场景极致节能，我们在四档架构基础上，开发了深度融合 AI 算法的车云智慧能量管理系统。该系统通过基于导航或路线的自学习，能够预测未来工况，并在全行程范围内规划油电策略，以达成全程最优能耗。同时，系统可精准记忆用户出行习惯及路线特征，生成一车一况的优化策略。
安全方面，超级 Hi4 从驾驶安全、碰撞安全、极限安全三大维度，全方位构建了驾乘安全防护体系。
驾驶安全维度，整车具备 50:50 的理想轴荷，iTVC 智能扭矩矢量控制系统，会依据路面附着状态变化，动态分配轮端扭矩，大幅提升恶劣路况下的行驶稳定性。
碰撞安全方面，超级 Hi4 将电机置于后桥，变速器 X 向尺寸减小 44 毫米，可在偏置碰撞中多吸收约 10% 的能量，从而降低碰撞事故中驾驶人员的受伤风险。
极限场景维度，当动力电池失效时，超级 Hi4 可基于四档优势，实现油电解耦下的纯发动机行驶；当发动机失效时，亦可基于电驱系统驱动车辆，只要有电即可持续行驶。
通过以上设计，超级 Hi4 实现了续航、安全、能耗、性能、补能等维度的全面均好。性能方面，满电与亏电状态下的百公里加速均可达到 4 秒级；续航方面，纯电续航可达 470 公里，综合续航可达 1700 公里；能耗方面，WLTC 工况下可达 6.3；补能方面，支持 6C 超充，15 分钟可接近 200 公里；安全方面，实现了驾驶安全、碰撞安全与极限安全三个维度的防护。
Hi4 技术体系的第三个成员是面向泛越野打造的 Hi4-Z。Hi4-Z 的研发目标定义为最强泛越野，即打造一款在能效、性能、体验方面全面领先的架构。为此，我们研究了市面上主流的功率分流和串并联技术路线，并思考融合两者的优势，打造一款全能的混动平台。
我们决定融合功率分流和串并联两种混动技术路线。为此，我们创新的开发了功率分流 + 锁止 +3 挡串并联的混动变速器，前端是电机和行星排嵌入式集成的功率分流模块，后端是三挡平行轴换挡模块，二者之间创新性的增加了功率分流锁止装置，通过此机构的连接与断开以及后端模块的换挡，可以实现 3 挡功率分流、3 挡并联和串联之间的切换，功率分流模块的前端增加了离合器，可以将发动机脱开，配合 P4 电机，实现 3 挡纯电四驱、纯电后驱行驶，最终实现了市面上混动构型可实现的所有工作模式。
零部件匹配方面，我们为 Hi4-Z 匹配了 2.0T、3.0T 发动机，前电机为 215 千瓦，后电机为 240 千瓦，变速器为功率分流 +3 档纵置变速器，电池为 59.05 度大电池，系统功率最大可达 715 千瓦。基于以上构型创新与零部件匹配，Hi4-Z 实现了超长续航、快速补能、超低能耗及超级性能四大核心价值。
超长续航方面，通过变速器、电池与车架的集成，成功适配了 59.05 度大容量电池，实现了 WLTC 续航 200 公里。为实现更快补能，Hi4-Z 采用高倍率快充电芯，最大充电功率可达 163 千瓦，15 分钟可充电 120 公里。超低能耗方面，基于其超长纯电续航，基本可实现一周仅充电一次，城市工况下零油耗。
馈电时，在城市工况下采用功率分流模式，发动机的转速与扭矩均可实现解耦，工作点可自由调节至高效区，且发动机大部分功率用于直驱，传动链更短。对于 3 吨重的车辆，城市馈电油耗可实现 7 升级别；高速工况下采用直驱，后桥可脱开，馈电油耗可做到 9 升级别。
超级性能方面，Hi4-Z 搭载 2.0T/3.0T 大功率发动机和前后大功率驱动电机，600kW 放电功率，可支持前后电机满负荷输出，三大动力单元可同时驱动车辆，实现系统最大功率 / 扭矩 715kW/1375N • m，加速时，前桥以动力挡（2 挡）驱动，后桥切换至 1 挡，可大幅提升起步轮端力矩，后桥最大轮端扭矩可达 8118Nm，满电 0-100km/h 加速时间实现 4s 级。
Hi4 技术体系的第四个成员是 Hi4-T。Hi4-T 采用纵置并联混动架构，可以带来持续的强动力输出，同时采用非解耦四驱 +3 把锁的设计，可前后转速绝对同步，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的 100% 输出，最大攀爬比 63.6，单轮最大轮端扭矩 23800N · m，实现极限场景的轻松脱困。另外，匹配了 37.1kWh 大容量电池，纯电续航超过 100km，满足用户日常城市通勤需求。
Hi4-T 车型可轻松应对攀爬类、沙漠类及穿越类等用户越野需求，构筑全新坦克生活链，保障车辆出得去，玩得嗨，回得来。
商用车领域，长城汽车打造了 Hi4-G 高效重卡平台，采用的是纵置（8 挡）双电机混联架构，专为高速长途干线运输打造。G 为 gold，代表黄金动力。
成果及规划
Hi4 技术体系及搭载的车型先后获得了多项的大奖，比如 2025 年 Hi4 技术荣获中国汽车工程学会科技进步奖特等奖。
依托于长城汽车的全球化验证体系，超 2000 余项实验能力，我们在海外也开展近千项标定试验，陆续会在欧盟、北非、泰国、巴西、沙特、阿联酋等国家和地区上市，进一步推动长城智能新能源汽车的全球化布局。
目前，Hi4 车型全球销量已近 70 万辆，正以更成熟更可靠的实力，走向全球，为全球用户带来最佳的出行方案。
（以上内容来自长城汽车股份有限公司混合动力系统副总工程师陈淑江于 2026 年 7 月 2 日在 2026 中国汽车低碳与可持续发展论坛暨高能效技术与新材料论坛发表的《Hi4 面向全球的智能四驱》主题演讲。）
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